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    那麽,上海“毗鄰城市間公共汽電車客運”現狀如何?一個多月前,記者就向市交通委發送了書面采訪提綱,但至今未有回應。上海市郊多個區的交通行政主管部門表示,“跨省公交”“省際公交”“毗鄰公交”“城際公交”等非正規名稱,現有行政法律法規體系對其並無明確規定,對相關違法行為的責任追究也無清晰界定,由此在行業監管、行政執法上都缺乏有效支撐,導致行業管理無從下手。比如,有的線路雖然上海承認其為“跨省公交”,但管理參照的還是中途不得設站的省際客運規定。如昆山C3嘉興市運輸管理局向記者表示,當地延伸入滬的公交線路統稱“省際毗鄰公交”,以《城市公共汽車和電車客運管理規定》(交通運輸部令2017年第5號)為依據,完全按城市公交運行模式,采取純公交運營。其延伸入滬線路沿用區域內原名,如平湖319路、207路、315路,嘉善328路、329路等。上述公交,或納入平湖市政府購買公交服務體系,由市財政承擔;或按嘉善縣公交成本規制方案補貼。如按現有規定,“嘉善—楓涇”省際班車只能從起點站“嘉善客運中心”上車,在終點站“楓涇交通樞紐”下車,中途不得設站上下客。可記者發現,該線路在嘉善境內中途停靠站點多達16個,其中既有小區又有菜場,還有賓館、公園、交警大隊、縣政府等。早在2003年,長三角地區就首度提出過道路運輸一體化的合作理念。2011年9月,交通運輸部還專門下發《關於對在蘇浙滬省際毗鄰地區開展客運班線公交化運行工作的意見》,明確長三角省際毗鄰地區可以開通“跨省公交”,三地班線可以通過直接停靠對方的公交站台、地鐵站,實現公交資源共享。但8年過去了,跨省公交的資源共享還面臨多少障礙?

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    去年10月1日,首個“長三角打通省界斷頭路項目”——連接青浦和昆山澱山湖鎮的盈澱路一通車,昆山就立即開通了連接青浦的C3、C5路。C6路則是今年6月28日開通的。蘇州市運輸管理處表示,入滬線路主要為公交延伸模式,雖然基本虧損,但都由地方政府統一補貼。“跨省公交”開行為何那麽難

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